| 品牌 | 其他品牌 | 货号 | 123 |
|---|---|---|---|
| 规格 | FHA-11C-50-E20 | 供货周期 | 一个月以上 |
| 主要用途 | 半导体 | 应用领域 | 电子 |
| 品牌 | 哈默纳科 | 用途 | 半导体、机器人、机械设备 |
| 材质 | 钢 | 是否进口 | 是 |
这样可使主减速器传动比小，哈默纳科螺旋锥齿轮谐波单元FHA-11C-50-E200-CK减小主减速器从动大齿轮的尺寸，保证驱动桥离地间隙，同时差豫器和半轴传递的转矩较小，尺寸也可较小。
(二)主减速器的型式和构造
主减速器因齿轮齿形、传动级数及齿轮装置方法的不同而有不同的型式。
主减速器常用的齿轮齿形有两种:螺旋锥齿轮副和双曲线锥齿轮副
叉车主减速器常用的是螺旋锥齿轮副。这种齿轮的优点是:不发生根切的小齿数少，主动小齿轮少齿数可达5一6齿，这样在不增大被动螺旋锥齿轮的情况下，可提高主减速器的传动比，可使结构紧凑。这样齿轮的重叠系数大，即同时啮合的齿数多，载荷通常能分配在两对以上接触的轮齿上，故作用在齿面上的接触应力较小，传动平稳，噪声小。另外，传动时两齿之润系曲面接触，而接触区位于轮齿中部，工作既可靠，装配要求也比直齿锥齿轮低。故这种齿形在轮式车辆上应用为广泛。
在双曲线齿形传动中，主动齿轮轴线与被动齿轮轴线并不相交，偏离了一个距离，所以主动齿轮的螺旋角比被动齿轮哈默纳科螺旋锥齿轮谐波单元FHA-11C-50-E200-CK的螺旋角大。当两种齿形的被动齿轮的外径和齿面宽以及传动比均相同时，
