哈默纳科垂直动载荷谐波FHA-8C-50-E200-C

而动荷载则由于列车运行情况十分复杂，难以进行精确的计算

 (一)垂直总荷载

   垂直总荷载包括垂直静载重和垂宜动荷载。

   (1》垂直静载重 包括车辆自重、载重和整备重俊(如水、冰、燃料和食品等)，可按履弧度规范》选取。

垂直动荷载 垂直动荷载是由于线路的影响哈默纳科垂直动载荷谐波FHA-8C-50-E200-C(如线路不平，钢轨接缝。道岔等)以及车辆水身状态不良(如车辆滚动圆偏心、呈椭圆，踏面擦伤)等因素引起轮轨间冲击和乍辆弹簧上振动而产生的。

(三)纵向力

   纵向力是当列车起动、变速、上下坡道，特别是紧急运动和调车车作敢时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力。此纵向力通过牵引缓冲装置作用于车俩底架的前(或后)从板座上使车体产生拉伸(或压缩>

   纵向力的大小与机车功率、列车重量、运行速度、制动机性能、车体纵向刚度、调车时碰撞速度以及缓冲器容量等因素有关。要准确地决定纵向力的数值是困准的。目前各国都依靠大量的运行哈默纳科垂直动载荷谐波FHA-8C-50-E200-C和试验资料并根据概率论定出较为合适的计算值作为强度计算和试验的依据。

   根据彦强度规范》规定，在评定一般货车车体强度时必须分别考虑以下*、二两种工况及其荷载组合