主要论述应用于船伯的中、高速柴油机和涡轮机作为主机的圆柱齿轮减速器。这些主机的工作转速通常高于级旋桨转速的几倍或几十倍。在主机与螺旋桨轴系之间必须配置减速装置。目前我国中、高速船用柴油机的减速器已有部分系列产品,SHF-20-80-2SH船用高速谐波减速器,哈默纳科日本用于船舶涡轮机的减速器通常豁按船一机要求进行专门设计与制造。
船用减速器的一般要求
1)正倒车设计
1}当主机为不可逆转机型并配用厂固定螺距螺旋桨时,减速器应设计正倒车机构。
助当主机为可逆转机型或主机不可逆转但配用J}可变螺距螺旋桨时,减速器可不设计倒车机构。
(2)机一桨转向匹配在双轴(桨)船舶中。当主机为单向机(无左、右机型)时,两台减速器中一台应设计反向机构,反向方法一般有下列几种:
1}设皿中间齿轮。
2)设计前皿式独立换向SHF-20-80-2SH船用高速谐波减速器,哈默纳科日本减速器
3)分别采用行星齿轮传动或星形传动。
4)变换输人齿轮与从动齿轮搭接位置(适用于多轴系减速器)。
5 )设什独立的左、右型减速器。
(3〕倒车能力对可离合、倒顺的减速器,其倒车传递功率应不小于额定功率的65%〔内河船)或75%(海船)。离合器换排的zui大转速应不低于主机额定转速的45%(配离速柴油机)或50%(配中速柴油机),换向时间应不大于15s。带液压控制的减速器,应设有应急的机械联接机构,当液压系统失灵时,能保证船舫其有一定的航行能力。