结构特点这种结构较紧凑。重量较轻。效率较高，对制造条件要求不高，弹性支承有吸收载荷波动和降低传动噪声的能力。低载荷波动CSF-14-30-1U-CC谐波减速机故延用至今现在主要用于软齿面和中硬齿面减速器。缺点是:其均载的效果在很大程度_上依赖于熟练的技术，不如靠设备加工控制的产品稳定。
弹性轴均载结构的双、多分流传动减速器
也是开发较早的品种，在舰船上应用较多。通过在每个分流的相邻两级大小齿轮之间低刚变弹性轴的扭转变形来减小各分流间轮齿啮合不同步产生的不均载率。为了使结构紧凑，低载荷波动CSF-14-30-1U-CC谐波减速机将一级大齿轮做成空心的，弹性轴从其孔中通过与二级小齿轮相联接,或将弹性轴同时从一级大轮和二级小轮的孔甲通过。三级功率双分流的减速器弹性轴仍在一级大轮和二级小轮之间。
1)均载原理当两个一级大轮由于制造和安装误差造成各分流传动之间的相位误差时，可通过两个弹性轴产生不同的扭转变形来实现均载:弹性轴均载原理还可用于多分流传动。
(2)设什与安装调调整要点
1)安全系数
2〕齿轮精度GB/T10095的5一6级。接触面积在额定负载下沿齿长≥90%，沿齿高≥70%,。
3)齿面处理为避免早期胶合，小齿轮齿面镀铜。
4)轴承偏心结构一级大轮及二级小轮轴承外画与内孔有微量偏心。以便于现场安装时调整沿齿向接触达到设计要求。
