“高速比":对高速比的齿轮啮合，如10:1，在齿轮的低速旋转的某些部分中，峰值接近总的相加和。大齿轮具有单周的正弦误差曲线，而相啮合代理日本哈默纳科HD齿轮谐波CSF-45-160-GH的小齿轮误差是按相位变化的高频形式。这两种误差的综合就是低频曲线的一种调制形式，实际上，齿轮副误差曲线具有低频误差曲线那样的包络线。
啮合时的低频峰值误差与高频峰值误差重合到一起使误差加剧是随机的情况，但当啮合速比增大，则就具有更大可能性。用啮合速比为2:1, 4:1, 8:1和16:1的误差曲线说明了这点。为简便起见，大齿轮和小齿轮的峰值误差被认为是相等的(虽然它们实际上往往不相等)，而且只画出低速齿轮误差的半个周期，另一半，周期相似，只是符号相反。如所指出的那样，由于总的峰值误差对*的峰值相加的误差有一定的偏离，代理日本哈默纳科HD齿轮谐波CSF-45-160-GH因而，误差的相位变化产生zui大的相消，实际上，相位变化是随机的，这就影响到误差加剧的数量。当速比为2:1时，峰值的位置就会有相当大的不重合，而对*的相加相位zui大可能偏离的总峰值误差却大大地小于峰值之和。当速比为4:1时，情况仍然是这样，但在程度上却小得多。当速比为8:1和16:1时，如不考虑相位角，峰值误差基本在低频峰值位置上加剧10 0 %。这是对峰值误差*相加的相位可能偏离的范围。对*相加的相位偏离随着啮合速比的增加而减小，如低频的大齿轮的误差峰值被各种啮合速比的小齿轮误差曲线所跨的形式。对*相加的相位变化zui大偏离产生一了齿轮副zui小的总峰值误差。
